Video: Hvad er systemydelser?

Elbilers tilbud til nettet

Parker-projektet trækker data fra verdens første pilotprojekt af sin art, hvor en flåde af elbiler (40 stk.) ejet af Frederiksberg Forsyning leverer systemydelser til det store elnet (transmissionsnettet) i et kommercielt fungerende marked for systemydelser. Det vil sige, at deres afladning og opladning styres efter nettets behov for at have en stabil frekvens på ca. 50 Hz.


Billede: Peter Bach Andersen er forskningsmæssig leder af Parker-projektet 

Peter Bach Andersen forklarer: ”Den frekvens, vi har, som man kan måle i alle stikkontakter, skal jo gerne ligge på 50 Hz. 50 Hz, det er et udtryk for balancen mellem forbrug og produktion. Så den her frekvens må hverken blive for høj eller for lav, så går elnettet simpelthen ned. Balancen skal bibeholdes sekund for sekund, og det specielle for elbilerne er netop, at de er meget, meget hurtige til at reagere. Når du er ude at køre og træder speederen i bund, så reagerer elbilerne jo dejligt hurtigt – og den samme performance kan elnettet nyde godt af. Nettet kan sende – ikke et pedaltryk – men et signal til bilen, som kan reagere på et splitsekund. Elbiler er derfor gode til at være ’first-responders’, hvis elnettet begynder at komme ud af balance."

Balance i elnettet målt som en stabil frekvens på 50 Hz i det store elnet er den ydelse, som Parker-projektet med bilflåden i Frederiksberg Forsyning tester i realtid. Men viften af elbilers potentielle tilbud til elsystemet er større end det. Hovedfokus for Parker-projektet er at teste serieproducerede elbiler fra forskellige producenter for deres evne til at levere forskellige typer af ydelser til elnettet, både til det store transmissionsnet og de mindre distributionsnet, der fører strømmen helt ud til de enkelte hjem og virksomheder:

”Alle vores forskellige elbiler har kontakt til samme system oppe i skyen, til samme server. Så for hver demonstration, vi laver, styrer softwaren bilernes batterier til at af- og oplade efter forskellige opgaver: Nu fx efter at optimere i forhold til brug af vedvarende energi. Nu efter at afbøde lokale overbelastninger af distributionsnettet. Nu efter at støtte frekvensen i elnettet mv.”, siger Peter Bach Andersen.

Overbelastning af de lokale net kan i sig selv blive et problem for lokale distributionsnet, hvis der på et tidspunkt kommer mange elbiler. Det oplever man allerede i Norge, som med en voldsom vækst fra cirka 3000 elbiler i 2010 til godt 123.000 elbiler i 2017 har oplevet problemer med overbelastning af lokale net på landet, når nordmændene ankommer samtidigt til deres fritidshuse og sætter elbilen til at lade op.

Dansk Energi vurderer, at de danske elnet er stærke nok til at kunne klare 100.000 velfordelte elbiler. Med den nuværende volumen på kun godt 9000 elbiler i Danmark kan det være en fordel, således Ingeniøren 15. oktober i år, at vi i Danmark har tid til at forberede os på et forandret elsystem:

”Myndigheder og elsektoren kan i ro og mag forberede sig på en foranderlig verden, hvor der bliver vendt op og ned på, hvem der er leverandør, og hvem der er forbruger – og hvornår. Vi kan for en gang skyld gøre det rigtigt fra starten. Få udviklet nogle systemer, så data kan opsamles og deles. Få installeret den rigtige styringssoftware i elmålere, transformerstationer, elbiler og kraftværker. Få udviklet forretningsmodeller, så ejeren af en elbil får en økonomisk gevinst, hvis bilens batteri stilles til rådighed for elnettet…"

Parker-projektet handler netop om at afsøge mulighederne for, at både udbydere og bilejere kan få en forretning ud af at tilbyde ydelser, der er med til at balancere nettet. Men hvad med markedsadgangen – hvordan står det til med den? Det skal vi afslutningsvist studere lidt nærmere, og det er her, den danske TSO, Energinet, spiller en relevant samarbejdsrolle for Parker-projektet.

Adgang til markedet for systemydelser

Energinets bestyrelse har i 2017 vedtaget virksomhedens strategi for 2018-2020. Strategien hedder ”Energi over grænser”, og én ud af fire strategiske temaer i denne strategi er digitalisering. En af målsætningerne er, at Energinet i 2020 skal have ”fremmet innovation i energisektoren gennem samarbejde om eksperimenter for smarte energiløsninger i den grønne omstilling”.

Det er ikke kun Energinet, som synes, der er behov for at skrue op for innovationen. Ved Energinets strategikonference i efteråret 2017 var Bo Lidegaard, klimadebattør og tidligere chefredaktør ved Politiken, inviteret til at give Energinets strategi et par kærlige ord med på vejen. Set fra Bo Lidegaards stol bør Energinet gøre meget mere for at bidrage til digital innovation på energiområdet og til, at vi kan udvikle et energiforbrug i Danmark, som i højere grad kan indpasses smidigt i forhold til den skiftende produktion fra vind og sol.

I et kort interview efter konferencen, siger Bo Lidegaard om den rolle, han ønsker, at Energinet skal spille: ”I skal være med til at gøre det transparent og lækkert at gå ind i det marked, for I er jo dem, der forbinder forbrugeren med producenterne, hvor mange forbrugere jo også nu er producenter. At få alt det til at fungere og forbinde det indbyrdes på en måde, som åbner for de her nye private forretningsmodeller og nye systemiske løsninger – det er jeres rolle”.

Se hele interviewet her: